La ineficacia e inacción del Ayuntamiento donostiarra y la imprudencia de un hostelero provocan un nuevo y gravísimo escándalo

Denunciamos el desalojo del inmueble en el que se ubica el Bar Txondorra hasta que los arquitectos determinen el daño causado por las obras efectuadas en el sótano del establecimiento.

Del mismo modo que el incendio producido el 24 de julio de 2013 en las cocinas de los bares Atari y Sirimiri pudo tener consecuencias muy graves, y fue un escándalo, porque evidenció la ausencia de control e inspección del Ayuntamiento sobre las obras que realmente se efectuaron en ambos locales.

Hoy tenemos que denunciar nuevamente otro nuevo escándalo que nos deja atónitos pues se repite, al parecer, el mal endémico que corroe al Ayuntamiento a la hora de hacer cumplir las Ordenanzas Municipales: se ha tenido que desalojar el inmueble en el que se ubica el Bar Txondorra, calle Fermín Calbetón, 7, hasta que los arquitectos determinen el daño causado por las obras efectuadas en el sótano del citado establecimiento. Éste, de momento, permanece cerrado aunque desconocemos si está precintado por la apertura de un expediente.

Al parecer, el edificio se ha hundido alrededor de un metro.

Parte Zaharrean Bizi Auzo Elkartea registró el 29 de febrero de 2016 un primer escrito solicitando información sobre la licencia de obra para reformar el local. Aduciendo además que se estaba extrayendo una cantidad importante de arena y estimando que procedía del sótano. La arena se sacaba con volquetes pequeños y se descargaba en dos contenedores sitos en la calle Aldamar, circunstancia que durante muchos días pudo ver cualquiera que transitara por dicha calle en las dos direcciones.

La respuesta de la Jefe del Servicio Jurídico de la Dirección de Urbanismo de 3 de marzo decía…“que por resolución de fecha 30.1.2015 se concedió licencia de obras para reformar el local”.

En nuevo escrito registrado el pasado 17 de marzo resaltábamos que ese departamento en “ningún caso daba respuesta al hecho de la extracción de arena, imposible de encontrar en los bajos del local pero sí, a nuestro entender, en el sótano”. Por lo que nos parecía pertinente preguntar nuevamente al Ayuntamiento si en dicha licencia constaba las obras en el sótano y si se había notificado al vecindario y solicitábamos:

1. La inspección de la UCOM para comprobar que las obras que se están efectuando se corresponden con las obras que se solicitan en la licencia.
2. De no ser cierto, la apertura de un expediente sancionador y la comunicación inmediata al vecindario del tipo de obras que el citado establecimiento, presumiblemente, está realizando en el sótano.
3. La no inhibición municipal para aplicar la normativa vigente y la respuesta al escrito registrado.

La situación actual es que personas ajenas a la mala fe de un hostelero y a la ineficacia e inacción del Ayuntamiento han tenido que desalojar sus viviendas, no sabemos por cuánto tiempo, y deben afrontar las gravísimas consecuencias de unos hechos que se repiten desgraciadamente con mucha frecuencia, aunque las secuelas en todos los casos no sean las mismas.

PARTE ZAHARREKO “SOTOEN” INSPEKZIOA ETA MAPA BAT BURUTZEA

Parte Zaharrean, duela urte batzuk, sute gehienak etxeetan ematen ziren. Horrek suertatzen zituen arriskuak ekiditeko, Administrazioak hainbat arau jarri zituen martxan. Ondorioz, etxeetan ematen ziren suteak gutxitu edo ia desagertu direnean, beheko lokaletan hasi dira ugaritzen.

Parte Zaharreko bizilagunok ez dakigu zer dugun etxe azpian, ez digute inongo notifikaziorik egiten etxe azpian jarri behar duten horretaz. Gehienez, obra bukatu ondoren ematen digute informazioa; bestelakoan, zurrumurruen bidez heltzen zaiguna jakin ohi dugu. 

Obrak burutzen ari diren bitartean, ez dugu ikusten udaleko teknikaririk inspekzioak egitera etortzen denik. Aldiz, istripu bat, edo bizilagunek salatzen dutenean edo sute bat suertatu izan denean, irregulartasun asko azaldu izan dira. Adibidez: obretako burdin bat eskaiolarekin estalia benetako zutabe bat balitz bezala jarrita, etxe azpietan egin diren komunikazio edo espazio bateratzeak, mirarizko taberna berriak, patio komunitarioak okupatzen dira, lizentzi gabeko obrak, lizentzi emate behin-betiko obrak ez datozenean bat Udalan aurkeztutako proiekturekin, eta abar luze bat...

Bizi-lagunoi etxeetara nahiz merkatariei beren lantokietara inspekzioak egitera etortzen zaizkigu, eta, zerbait ez badago ondo, epe bat ematen digute zuzentzeko. Epe hori amaitu ondoren, zuzendu ez badugu eten egiten digute gasa, argi indarra edo dena delakoa.

Baina, nork kontrolatzen ditu, etxe azpian burutzen diren obra horiek? Baimena Udalak ematen du, baina izaten ari garen esperientzian oinarrituta zalantza asko ditugu jaso duten baimena eta benetan burutzen diren obrak eta aktibitatea bat ote datozen.

Parte Zaharreko eraikuntza kontuan hartzen da, obren betebehar eta aktibitateen baimena esleitzerakoan?

Jokabide honen atzean zer dago, utzikeria edo beste zer edo zer larriagoa? 

Ez dira galdera soilak, “prebarikazioren” susmoa gero eta gehiago zabaltzen ari da eta susmoei aurre egiteko sendabide hoberena gardentasuna eta informazioa da.

Azkeneko horietako adibidea Txondorra tabernarekin daukagu. Baina aipatu daitezke gehiago: Atari, Sirimiri, Elurra, Bretxa erretegia, Ttun-Ttun, Enbeltrango sagardotegia, Ezpala, Konsti, 3an (lehen Lagun liburudenda zena), …

Honengatik, Parte Zaharrean Bizi Auzo Elkarteak eskatzen du:

Parte Zaharrean dauden “soto” edo “azpi lokal” guztien inspekzioa eta hauetan burutzen diren aktibitateen mapa bat burutzea. Obra berriei baimena emateko baldintzei hau gehitzea: bizilagunei jakinarazi zaiela adierazten duen dokumentua edo idatzia.

PNV-PSOE-PP han rechazado hace unos días la posibilidad de que se cree una ponencia para estudiar la posible "rentabilidad social" del TAV-AVE-AHT en el Parlamento de Gasteiz

Publicamos una información de Eguzki sobre la rentabilidad social del Tren de Alta Velocidad. La organización ecologista afirma que el coste de la obra no justifica la rentabilidad social de la misma y que sólo beneficia a los partidos que la promueven y a las empresas que lo construyen.

No es de extrañar que en su "huida a ninguna parte" la derecha (ya sea social o ya sea nacional) se empeñe en seguir dilapidando dinero público en una infraestructura no necesaria para la ciudadanía, pero que sí concita el interés de constructoras, cementeras, compañías eléctricas y hoteleras, muchas de ellas "infiltradas" por políticos profesionales, que además de asegurarse un retiro de oro, permite a sus partidos recibir suculentos "donativos".

Tampoco extraña que no interese que se destape la nula rentabilidad social y económica que significa la construcción del AVE.

Desde Eguzki queremos informar sobre algunos datos que destapan este despilfarro. Que conste que no vamos a abordar los daños ambientales y paisajísticos, que esos, los conoce ya, por desgracia, todo el mundo.

El tren de alta velocidad (AVE-AHT) se lleva el 67% de las inversiones previstas para ferrocarriles en los presupuestos del Estado español para este año (5.460 millones en total)

¿Es mucho o es poco? Pues saca tu misma/o la conclusión.

El AVE mueve el 6,84% de los viajeros y se lleva el 67% del presupuesto, mientras que cercanías que mueve el 87, 8% de viajeros  se lleva el 5% de las inversiones. Resumiendo, AVE 13 veces menos pasajeros que cercanías pero 13 veces más de presupuesto.

Un kilometro AVE en España cuesta unos 18 millones de euros, en Euskadi un 50% más todavía, es decir 10 veces más que un kilometro de ferrocarril convencional moderno.

¿Y el mantenimiento?

Pues parecido a la construcción, unas 10 veces más. Mantener el kilometro de AVE cuesta un promedio de 100.000 euros anuales, en Euskadi sería un 20% más.

¿Consecuencias de todo esto? Pues que Adif arrastra una deuda de 14.000 millones de euros y Renfe otros 4.500 millones ¿Es mucha deuda? Pues vuelve tu misma/o a sacar las conclusiones.

En 2010 y 2011 los recortes en prestaciones sociales (sanidad, enseñanza, salarios...) rondaron los 15.000 millones, eso sí, en el mismo período se gastaron, que no invertir, 12.000 millones en AVE, que tuvo la "suerte" de no sufrir recortes.

Sus defensores todavía te dirán que hay que "subirse al tren europeo", que necesitamos kilómetros de AHT como en Europa.

¿Pero en Europa y en el mundo hay tanto AHT-AVE? Te ayudamos a sacar las conclusiones.

Pues no, solo China supera los kilómetros de AVE del Estado español. China tiene 19.360 kilómetros de AVE y también tiene casi 1.400 millones de habitantes, frente a los 3.100 kilómetros españoles, a los que habría que sumar los de la Comunidad Autónoma.

Es decir, la proporción de Km/AVE por habitante en el estado es 5 veces mayor que los de la República China. Y eso comparando con el país con mayor red en kilómetros, porque porcentualmente ese "honor" le corresponde al Estado español.

Cualquier país con más habitantes, Francia, Japón, Alemania... tiene menos kilómetros de AVE que el Estado español. A esto le llaman "subirse al carro europeo", cuando resulta que hasta los yanquis alucinan con la densidad de AVE estatal.

¿Pero la gente lo usa? Sí, los ricos y los viajeros que no pagan el billete de su bolsillo, vamos, que se lo paga la empresa. Los demás, tú y yo, parece que muy poco. Cualquier kilómetro francés de alta velocidad tiene entre 5 y 7 veces más pasajeros que uno estatal. Y en Japón ese ratio se eleva a 17 veces.

¿Entiendes ahora por qué esos partidos no quieren una ponencia que descubra la nula rentabilidad social del AVE?

Si en el 2013,  465 millones de pasajeros circularon en tren, 408,6 millones lo hicieron en Cercanías, 24,5 en media distancia y tan solo 31, 7 en AVE, es decir el 6, 8%.

Los billetes del AVE son subvencionados en más del 50% por todas/os, a pesar de que solo da servicio a las personas con alto poder adquisitivo.

Son las grandes constructoras, ACS, Ferrovial y las medianas, que tampoco son moco de pavo, los beneficiados de la construcción de este tren. España tiene otro record: es el país que más porcentaje del PIB dedica a infraestructuras de transporte, pero el peor de la UE de los 15, en prestaciones sociales. Dar prioridad a que la gente rica y los turistas se muevan parece ser el lema.

Porque otra de las grandes mentiras es que el AVE saca camiones de la carretera, otro de los argumentos que gustan a los partidos que lo impulsan.

En el Estado español de las mercancías que se mueven por carretera, tan solo un 4% se mueve en tren, frente a la media europea que es del 20% y, eso, a pesar de contar con la red más extensa de AVE de Europa.

¿Pero algo bueno ya tendrá el AVE? Sí, que mientras se construye millones de euros públicos van a parar a los beneficios de empresas privadas. Aunque también tiene daños colaterales porque los derechos y condiciones laborales de los trabajadores ferroviarios retroceden, que los servicios de cercanías no se mejoran e incluso desaparecen, que desfavorece a las poblaciones que no se encuentran en los extremos de la red...

Para que te hagas una idea, la Consejería del Gobierno de Gasteiz de M.A. en su presupuesto para el 2016, destina el 52% del mismo a financiar un tren que de respetuoso con el M.A. no tiene nada.

Pero bueno, ¿estos inconvenientes a quién interesa? Lo dicho, los partidos que apoyan su construcción no quieren saber nada de la nula rentabilidad social de ese tren, porque lo que prima ahora son otros intereses, "sus intereses".

Pintzatxuak: martxorako haur eta gazteentzako auzoko ekitaldien berri

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